Скандали, ризики для життя і високий попит – так працює тіньовий ринок автобусних перевезень для українців у Фінляндії
Незважаючи на те, що українське законодавство передбачає штрафи до 800 євро за роботу без дозволу на пасажирські перевезення, кількість нелегальних автобусних рейсів між Україною та Фінляндією продовжує зростати. ФОТО: ADOBE STOCK
Світлана Єгарміна
Опубліковано 20.11.2024 11:22
Оновлено 26.11.2024 3:29
Коли водій наказав пасажирам пригнутися, Вікторія злякалася, що може початися стрілянина. Був пізній вечір, їхній мікроавтобус наближався до поромного термінала в Таллінні. Близько десяти людей у Mercedes Sprinter їхали з України до Фінляндії.
Через мить Вікторія почула, як водій запевняє інспектора, що він їде один. Тоді жінка вийшла та повідомила, що в автобусі також є ще люди. На місце викликали поліцію, яка склала протокол про порушення. Виявилося, що водій намагався провести пасажирів на пором без квитків.
Інцидент стався на початку серпня, і розслідування триває.
Пасажири хвилюються, що їх вважатимуть співучасниками, хоча вони заплатили водієві за квитки на пором. Але у них немає доказів – водій не видав їм проїзних документів.
Ситуація складна. Тому Вікторія не фігурує в цій статті під своїм повним іменем. Вона побоюється помсти з боку водія.
Тіньовий ринок
Такі інциденти стали звичними для української громади. За останні два з половиною роки на маршрутах між Фінляндією та Україною виник неконтрольований та нерегульований автобусний ринок.
Щоб розпочати діяльність, зазвичай потрібен лише мікроавтобус і водій. Водії можуть орендувати автобуси або працювати на когось, хто володіє таким транспортом.
Лише у Facebook Satakieli знайшли щонайменше три групи, які спеціалізуються виключно на транспортних послугах для українців у Фінляндії. Найбільша з них, «Пошук: перевезення, попутники, посилки — Україна-Фінляндія», налічує понад 14 500 учасників і містить дописи приблизно від 20 операторів. Багато перевізників також мають канали у Viber та Telegram з великою кількістю підписників. Оголошення про поїздки також розміщуються в інших групах для українців у Фінляндії.
Точні деталі відправлення передаються телефоном або через приватні повідомлення. Квитків не видають; підтвердженням служить оплата на банківську картку або готівкою під час посадки.
Тіньові перевізники – ризики для пасажирів
Офіційно ці послуги не існують. У фінському агентстві з питань транспорту та комунікацій (Traficom) Satakieli повідомили, що жодна компанія не зареєстрована для регулярних перевезень між Фінляндією та Україною.
Деякі з перевізників зареєстровані в Україні та мають одноразові дозволи на нерегулярні маршрути, але у них немає необхідної ліцензії для надання транспортних послуг у ЄС.
Водії можуть працювати довгі зміни без відпочинку та мати мінімальний досвід. Автобуси не обов’язково обслуговують належним чином. Часто в автобусах відсутні аптечки та інші предмети для безпеки.
Деякі перевізники навіть використовують транспортні засоби, не призначені для перевезення пасажирів. Satakieli перевірили Mersedes Sprinter на якому їхала Вікторія у базі МВС України. Виявилося, що автобус, зареєстрований як вантажний та призначений, зокрема, для перевезення померлих, наприклад, під час похоронних обрядів.
Усе це збільшує ризик аварії. В українських ЗМІ зростає кількість повідомлень про аварії за участю українських пасажирів у Польщі.
І якщо станеться аварія, нелегальний оператор не зможе покрити збитки пасажирам чи їх майну, оскільки не має страхування. Тож пасажири часто залишаються наодинці — іноді буквально.
Українка Єлизавета Гайдамака розповідає про випадок, коли вона з 1,5-річною дитиною їхала до Києва, але її вночі змусили зійти у Львові, доплатити та чекати на інший автобус, попри те, що вона вже заплатила за прямий рейс. А коли нарешті прибув наступний автобус, для неї та дитини не знайшлося місця. Щобільше, перший перевізник загубив їхній багаж. Коли Єлизавета поскаржилася на ситуацію оператору, то почула у відповідь: «Ой, вибачте, ми нічого не можемо зробити».
Чому так багато людей готові ризикувати?
У своїй відповіді для Satakieli Traficom повідомив, що в них немає інформації про нелегальний пасажирський ринок. Теоретично, поліція має займатися порушеннями у сфері транспорту, але може це зробити лише, якщо клієнти повідомлять про нелегальні послуги.
Однак українці рідко скаржаться офіційним органам.
Багато хто не замислюється над ризиками, адже нелегальні транспортні послуги є звичними в Україні. Також складно перевірити дані про перевізника. Український регулятор лише недавно почав додавати інформацію про автобусних операторів і маршрути на онлайн-платформу.
І навіть у разі скарги та дій уряду проти нелегального перевізника, перевізник може просто змінити водіїв і транспортний засіб та продовжити роботу.
«Я перепросив та звільнив водія», – каже перевізник
Satakieli звернулися за коментарями до людей, які мають відношення до неофіційних автобусних послуг.
Денис Перцев – адміністратор найбільшої групи у Facebook, що публікує інформацію про маршрути. Перцев говорить, що мета групи – допомогти людям організовувати поїздки та ділитися витратами. Насправді група переповнена оголошеннями від різних перевізників. Денис стверджує, що група змінилася з часу її заснування, і адміністратори не мають права перевіряти авторів постів і не несуть відповідальності за їхню діяльність. Правила групи закликають людей скаржитися на неякісні перевезення. За словами Дениса Перцева, за період існування цієї спільноти з групи було видалено п’ятьох перевізників: одного за підпал автобуса конкурента, одного за підтримку російської агресії та трьох через скарги пасажирів. Проте оператор, причетний до інциденту на поромі, все ще рекламує свої послуги у групі, тоді як перший пост Вікторії зі скаргою було видалено.
Satakieli вдалося ідентифікувати оператора, послугами якого користувалася Вікторія. Ним керує приватний підприємець з України, на ім’я Володимир. Коли його запитали про інцидент у Талліннському порту, він сказав, що перепросив у пасажирів і звільнив водія, відповідального за порушення.
Попри те, що цей перевізник регулярно здійснює рейси між Фінляндією та Україною, Володимир класифікує свою діяльність як нерегулярні пасажирські перевезення з гнучким маршрутом, що означає, що йому не потрібен дозвіл від фінського регулятора. Він також стверджує, що має страховку на автобуси, якими користується, але не знав, що йому потрібна страховка також для пасажирів.
За словами Володимира, Mercedes Sprinter, використаний під час інциденту з Вікторією, належить його матері. Він каже, що здивований почути, що автомобіль зареєстрований як вантажний транспортний засіб. За його словами, у технічному паспорті зазначено, що це пасажирський автобус.
Багато деталей у розповіді Володимира неможливо перевірити. Дані з платформи YouControl свідчать, що станом на 2022 у користуванні Володимира було два мікроавтобуси Volkswagen. Тим часом Mercedes Sprinter мав трьох власників.
Під час своєї розмови з Satakieli Володимир пообіцяв, що виконає всі необхідні вимоги та виправиться.
Змінено 22.11.2024 о 11.57. Уточнено формулювання про групи у Facebook, в яких публікується інформація про перевезення, та додано інформацію про те, що оголошення про поїздки також розміщуються в інших групах для українців у Фінляндії.
Змінено 26.11.2024 о 14:29. Речення “Один із них– Денис Перцев, адміністратор найбільшої групи у Facebook, що публікує інформацію про маршрути, другий – один з операторів” замінено на “Денис Перцев–адміністратор найбільшої групи у Facebook, що публікує інформацію про маршрути”.